லாரிக்கான பிரேக் டிரம் உற்பத்தி செயல்முறை
பிரேக் டிரம் என்பது ஒரு பாதுகாப்பு பகுதியாகும், இது மனித வாழ்க்கை மற்றும் சொத்துக்களின் பாதுகாப்புடன் தொடர்புடையது, அதே நேரத்தில் அது பாதிக்கப்படக்கூடிய மற்றும் நுகரக்கூடிய பகுதியாகும். சந்தை தேவை குறிப்பாக பெரியது.
தற்போது, உள்நாட்டு ஆண்டு உற்பத்தி சுமார் 10 மில்லியன் அல்லது அதற்கு மேல் உள்ளது. தயாரிப்பு அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது என்பதால், இயந்திர மாடலிங் மற்றும் கையேடு மாடலிங் பயன்படுத்த எளிதானது, மேலும் நாட்டின் எல்லாப் பகுதிகளிலும் பிரேக் டிரம்ஸை உற்பத்தி செய்யும் ஃபவுண்டரிகள் உள்ளன. நான் பார்வையிட்ட பல பெரிய நிறுவனங்கள், இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சட்டசபை வரிசையில் பிரேக் டிரம்ஸை உற்பத்தி செய்கின்றன, ஆண்டுக்கு சுமார் ஒரு மில்லியன் வெளியீடு.
பல்லாயிரக்கணக்கான வருடாந்திர வெளியீட்டைக் கொண்ட சில சிறிய நிறுவனங்களுக்கும் நான் சென்றிருக்கிறேன். ஹெபேயில் உள்ள லாங்யாவோ கவுண்டியில் உள்ள ஒரு தொழிற்பூங்காவும் உள்ளது, அங்கு நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட ஃபவுண்டரிகள் வாகனங்களுக்காக பிரேக் டிரம்ஸை தீவிரமாக உற்பத்தி செய்கின்றன; மாவட்டம் முழுவதும் பிரேக் டிரம்ஸின் வெளியீடு ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். பெரிய நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படும் பிரேக் டிரம்ஸ் பொதுவாக உள்நாட்டு அச்சு தொழிற்சாலைகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது அல்லது வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சிறிய நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படும் பெரும்பாலான பிரேக் டிரம்ஸ் பாகங்கள் மற்றும் விற்பனைக்குப் பின் பாகங்கள் சந்தைக்கு வழங்கப்படுகிறது. அதன் தயாரிப்பு தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை வழக்கமான அச்சு தொழிற்சாலைகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவது கடினம். இந்த நிறுவனங்களின் படி நான் பார்த்த மற்றும் கற்றுக்கொண்டேன், பல்வேறு தயாரிப்பு கட்டமைப்புகள் மற்றும் வெவ்வேறு விநியோக இலக்குகள் காரணமாக, உற்பத்தி செயல்முறைகள் வேறுபட்டவை, ஆனால் பொதுவாக, தரமான பிரச்சனை இன்னும் பல வாகனத் பிரேக் டிரம்ஸின் தரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தவறியது. எனவே, பிரேக் டிரம்ஸின் உற்பத்தி செயல்முறையை உங்களுடன் கலந்துரையாடி ஆய்வு செய்வது அவசியம் என்று நான் நினைக்கிறேன். பின்வருவது எனது அனுபவம் மற்றும் புரிதலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சூழ்நிலை, உங்களுடன் கருத்துக்களைப் பரிமாறிக்கொள்ள இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தவும், தவறாக இருந்தால் தயவுசெய்து என்னை திருத்தவும்.
டிரக் பிரேக் டிரம்ஸிற்கான தரத் தேவைகள்
சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு நல்ல வெப்ப கடத்துத்திறன், அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல், அணிய எதிர்ப்பு, சிறந்த வார்ப்பு செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த உற்பத்தி செலவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதால், மோட்டார் வாகனங்களின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிரேக் டிரம்களும் சாம்பல் வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனவை, மேலும் தரங்கள் HT200 மற்றும் HT250 ஆகும்.
என் நாட்டில் JB/T9439-2010 என்று ஒரே ஒரு சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு தரநிலை உள்ளது, மேலும் ஆட்டோமொபைல் பிரேக் டிரம்ஸுக்கு சிறப்பு சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு தரநிலை இல்லை. இயந்திர தரத்தில் சிறப்பு சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு பற்றிய விளக்கம் இல்லை. உலகில், அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஃபார் டெஸ்டிங் அண்ட் மெட்டீரியல்ஸ் ASTMA159-83 (1993 இல் மீண்டும் பரிசோதிக்கப்பட்டது) வாகனங்களுக்கான சாம்பல் இரும்பு பாகங்களுக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட தரங்களைக் கொண்டுள்ளது. பிரேக் டிரம் அதன் சுமை திறனுக்கு ஏற்ப 3 வார்ப்பிரும்பு தரங்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்கள் SAEJ431 இன் சக்தி இயந்திரங்களுக்கான சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு தரத்தில் பிரேக் டிரம்ஸிற்கான தரத் தேவைகள் அடிப்படையில் ASTMA159-83 போலவே இருக்கும். தற்போது, நம் நாடு மற்றும் வெளிநாடுகளில் பெரும்பாலானவை அமெரிக்க பிரேக் டிரம் தரத்தை குறிப்பிடுகின்றன. தொழிற்சாலை தரநிலை வரைதல் அல்லது ஏற்றுக்கொள்ளும் தரத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு தரத்தின் நிலை அதன் கைவினைத்திறன் மற்றும் தரத்தை பிரதிபலிக்கிறது. உயர்தர தரங்கள் மட்டுமே உயர்தர தயாரிப்புகளை உருவாக்க முடியும்.
பின்வருபவை மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அமெரிக்க தரநிலைகள் மற்றும் சில நல்ல வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் தரத் தேவைகளை பிரேக் டிரம்ஸில் அறிமுகப்படுத்துகின்றன, மேலும் உங்கள் குறிப்புக்காக பின்வருவனவற்றை அறிமுகப்படுத்துகிறது
இயந்திர பண்புகளை
| தரம் | இழுவிசை வலிமை (MPa) | கடினத்தன்மை (HB) |
|
G2500a |
175 |
170-229 |
|
ஜி 3500 பி |
245 |
207-255 |
|
ஜி 3500 சி |
245 |
207-255 |
இரசாயன கலவை
| தரம் | மொத்த சி |
Si |
Mn |
P |
s |
மற்ற கலப்பு கூறுகள் |
|
G2500a |
≥3.40 |
1.60-2.10 |
0.60-0.90 |
≤0.15 |
≤0.12 |
தேவைக்கேற்ப |
|
ஜி 3500 பி |
≥3.40 |
1.30-1.80 |
0.60-0.90 |
≤0.15 |
≤0.12 |
|
|
ஜி 3500 சி |
≥3.50 |
1.30-1.80 |
0.60-0.90 |
≤0.15 |
≤0.12 |
குறிப்பு:
- மொத்த சி ஒரு கட்டாயத் தேவை மற்றும் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட வேண்டும்
- Cr, Cu, Sn போன்ற பிற கூறுகள் முக்கியமாக இயந்திர பண்புகள் மற்றும் கடினத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தப் பயன்படுகின்றன.
- G2500a நடுத்தர கடமை லாரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, G3500b ஹெவி-டியூட்டி லாரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் G3500c சூப்பர்-ஹெவி லாரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நுண் கட்டமைப்பு
| தரம் | கிராஃபைட் வகை | ஷி சாங் | ஹைபோகீமேனன் |
|
G2500a |
A |
2-4 |
லேமல்லர் பெர்லைட், ஃபெரைட் <15% |
|
ஜி 3500 பி |
A |
3-5 |
அடுக்கு முத்து, ஃபெரைட் + சிமெண்டைட் <5% |
|
ஜி 3500 சி |
A |
3-5 |
அடுக்கு முத்து, ஃபெரைட் + சிமெண்டைட் <5% |
மற்ற தேவைகள்
இயந்திர பண்புகள், கடினத்தன்மை மற்றும் மெட்டாலோகிராஃபி ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொள்வதோடு கூடுதலாக, வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் உள்நாட்டு OEM கள் பெரும்பாலும் வழங்கப்பட்ட பிரேக் டிரம்ஸின் தொழில்நுட்ப நிலைமைகளில் கச்சிதமான தேவைகளை முன்வைக்கின்றன.
சுருக்கத்தில் துளைகள், சுருக்கம் போரோசிட்டி, துளைகள், மணல் சேர்த்தல் அல்லது வார்ப்புகளில் மற்ற வார்ப்பு குறைபாடுகள் இருந்தால், அவை அடர்த்தியாக இல்லை. இந்த குறைபாடுகளை எக்ஸ்ரே அல்லது உடற்கூறியல் முறைகள் மூலம் சரிபார்க்கலாம். பின்வரும் அட்டவணையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள குறைபாடுகளை விட குறைபாடுகள் இருந்தால், அதை ஏற்கலாம். அதன் விதிமுறைகளை மீறுவது ஸ்கிராப்பாக கருதப்படும். நிச்சயமாக, எந்திரத்தின் போது குறைபாடு வெளிப்பட்டிருந்தால், அது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது.
- ASTME446-98 பிரேக் டிரம்மின் உள் தரம் X- சோதிக்கப்பட்ட குறைபாடு நிலை
- மேம்பட்ட அடர்த்தியான பகுதி, பெறும் தரம் A3, B3, C2
- பொதுவாக அடர்த்தியான பகுதி, பெறும் நிலை A3, B4, C3 ஆகும்
- குறிப்பு: A என்றால் ஸ்டோமாட்டா, A3 என்றால் ஸ்டோமாட்டாவின் ஏற்றுக்கொள்ளும் நிலை 3
- B மணலைக் குறிக்கிறது மற்றும் சேர்த்தல் B4 என்பது மணல் சேர்த்தலின் ஏற்றுக்கொள்ளும் நிலை நிலை 4 ஆகும்
- சி என்றால் சுருங்குதல் போரோசிட்டி C3 என்றால் சுருக்கம் போரோசிட்டி ஏற்றுக்கொள்ளும் நிலை 3 ஆகும்
பிரேக் டிரம்ஸின் தோல்வி முறைகள் மற்றும் காரணங்கள்
பயன்பாட்டின் போது பிரேக் டிரம் தோல்வி முக்கியமாக விரிசல் மற்றும் சிராய்ப்பு ஆகும், ஆனால் வாடிக்கையாளர் புகார்கள் மற்றும் உரிமைகோரல்களில் பிரதிபலிக்கும் தரவு புள்ளிவிவரங்களிலிருந்து, இது முதன்மையானது. அதாவது, தோல்வியடைந்த பிரேக் டிரம்களில் பெரும்பாலானவை சாதாரண அல்லது லேசான உடைகளின் கீழ் உள்ளன, அதாவது, அவை விரிசல் அடைந்துள்ளன மற்றும் பயன்படுத்த முடியாது. பின்வருபவை 2014 இல் ஒரு தொழிற்சாலையால் திரும்பப் பெறப்பட்ட ஸ்கிராப்புகள். பிரேக் டிரம்மில் ஒன்று முதல் பல நீளமான விரிசல்கள் உருவாக்கப்படுவதை படத்தில் இருந்து தெளிவாகக் காணலாம். குறுக்குவெட்டு பிளவுகள் பெரும்பாலும் விளிம்பின் வட்டமான மூலைகளில் தோன்றும், இது பொதுவாக மேல் துளி என்று அழைக்கப்படுகிறது.
தோல்வியடைந்த பகுதிகளின் தோல்வி பகுப்பாய்விலிருந்து, தோல்விக்கு மூன்று முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன என்று முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது:
- வார்ப்பு உடலின் இயந்திர பண்புகள் சாதாரண தேவைகளை விட குறைவாக உள்ளன
- வார்ப்பின் உள்ளே வார்ப்பு குறைபாடுகள் உள்ளன, குறிப்பாக விளிம்பின் வட்டமான மூலைகளில் சுருங்கும் போரோசிட்டி.
- கார் தீவிரமாக சுமை, அடிக்கடி பிரேக்குகள் மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் போது தண்ணீரில் தெளிக்கப்படுகிறது, மேலும் தோல்வியடைந்த பகுதிகளின் இயந்திர பண்புகள் மற்றும் மெட்டாலோகிராபி ஆகியவை தயாரிப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன.
முதல் இரண்டு தோல்வி காரணங்கள் பிரேக் டிரம்ஸ் தயாரிப்பவர்களால் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். பிரேக் டிரம் தரத்தை நிலைப்படுத்தி மேம்படுத்தவும். நான் உங்களுடன் கீழே விரிவாக விவாதிப்பேன். தோல்விக்கான மூன்றாவது காரணத்தைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் சக்தியற்றவர்களாக இருக்கிறோம், முக்கியமாக அதிக சுமை கொண்ட வாகனங்களின் சட்டவிரோத பயன்பாட்டின் மாநில நிர்வாகத்தை நம்பியிருக்கிறோம். உரிமைகோரல்களின் பார்வையில், அதன் பெரும்பகுதி அத்தகைய சட்டவிரோத பயன்பாட்டால் ஏற்படுகிறது. இருப்பினும், பொறுப்பு பொதுவாக ஃபவுண்டரிக்கு மாற்றப்படுகிறது. எனக்குத் தெரிந்தபடி, பிரேக் டிரம்ஸை உற்பத்தி செய்யும் பல நிறுவனங்கள் சுமார் 3%உரிமைகோரல் விகிதத்தைக் கோரியுள்ளன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் மில்லியன் கணக்கான இழப்பீடுகள் உள்ளன. உண்மையில், இந்த வகையான பொறுப்பை கார் உரிமையாளர் ஏற்க வேண்டும். நம் நாட்டிலிருந்து வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பிரேக் டிரம்ஸ் பொதுவாக நன்றாக பிரதிபலிக்கிறது. கிட்டத்தட்ட இழப்பீடு அல்லது புகார்கள் கூட இல்லை. சமவெளி பகுதிகளில் கொண்டு செல்லப்படும் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் கார்களின் பிரேக் டிரம்களும் நன்றாக பிரதிபலிக்கின்றன. ஒரு சில மலைப் பகுதிகள், சுரங்கப் பகுதிகள் மற்றும் தனிப்பட்ட தயாரிப்புகள் குறைந்த சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை, இவை அனைத்தும் தீவிர உள்நாட்டு சுமை, அடிக்கடி அவசரகால பிரேக்கிங் மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் போது பிரேக் டிரம் குளிர்விக்க நீர் தெளித்தல் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. இந்த வழக்கில், அனைத்து இயக்க ஆற்றலும் பிரேக் டிரம்மின் வெப்ப சுமையாக மாற்றப்படுகிறது, இது 800 ℃ -850 to வரை அளவிட முடியும். தோல்வி விரிசலின் மேக்ரோஸ்கோபிக் மற்றும் மெட்டலோகிராஃபிக் பரிசோதனையிலிருந்தும் இதைக் காணலாம். இந்த வகை வார்ப்பு மேக்ரோஸ்கோபி முறையில் வெள்ளை மற்றும் பிரகாசமானது. உலோகவியல் ரீதியாக, இது கிராஃபைட் + மார்டென்சைட் + பைனைட். இவை அனைத்தும் அதிக வெப்பநிலை மாற்றத்திற்குப் பிறகு ஆஸ்டெனைட் தணிப்பதன் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. எனவே, பிரேக் டிரம் வழக்கமான விரிசலுக்கு பதிலாக வளைக்கும் அழுத்தம், வெப்ப அழுத்தம் மற்றும் இயந்திர பிரேக்கிங் சக்தியின் எதிர்ப்பின் கீழ் தோல்வியடைகிறது. இது சீன பாணி தோல்வி பயன்முறையாக இருக்கலாம்.
1. பிரேக் டிரம் உற்பத்தி செயல்முறை
பிரேக் டிரம்ஸின் உற்பத்தி செயல்முறை முக்கியமாக இரண்டு அம்சங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. தயாரிப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய அதன் இயந்திர பண்புகள் மற்றும் மெட்டலோகிராஃபிக் கட்டமைப்பை எவ்வாறு உறுதி செய்வது என்பது ஒன்று. ஆனால் அதன் வார்ப்பு குறைபாடுகளை எப்படி குறைப்பது. குறிப்பாக முக்கிய பாகங்களின் உள் குறைபாடுகள். வார்ப்பு குறைபாடுகளைக் குறைக்கும் வகையில், இன்று அதன் சுருக்கக் குறைபாடுகளை எவ்வாறு குறைப்பது என்பதில் கவனம் செலுத்துகிறேன், ஏனென்றால் இது முக்கிய வகை கழிவுகள் மற்றும் தோல்விக்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும்.
முதல் அம்சம் முக்கியமாக உருகிய இரும்பின் சிறந்த உலோகவியல் தரத்தை வழங்குவதாகும். உற்பத்தியாளருக்கு ஏற்ற தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளைக் கண்டறிவது இரண்டாவது அம்சமாகும்.
தற்போது, உள்நாட்டு டிரக் பிரேக் டிரம்ஸின் பொருட்கள் அனைத்தும் HT250 ஆகும், எனவே பிரேக் டிரம்ஸ் தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்படும் HT250 இன் உருகுதல் மற்றும் செயல்பாட்டில் கவனம் செலுத்த வேண்டிய பல சிக்கல்களில் நான் கவனம் செலுத்துவேன்.
முதலில், நாம் HT250 இன் மெக்கானிக்கல் பண்புகள் மற்றும் மெட்டலோகிராஃபிக் ஸ்ட்ரக்சர் தேவைகளை மட்டுமே பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்றால், எந்த சிரமமும் இருக்காது. இருப்பினும், பிரேக் டிரம்ஸில் பயன்படுத்தப்படும் HT250 இயந்திர பண்புகள், கடினத்தன்மை மற்றும் மெட்டலோகிராஃபிக் கட்டமைப்பை அதிக கார்பன் உள்ளடக்கத்தின் கீழ் உறுதி செய்ய வேண்டும், இது சில சிறிய மற்றும் சில பெரிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு சில சிரமங்களை ஏற்படுத்துகிறது. Cr, Cu, Sn மற்றும் பிற கலப்பு கூறுகளைச் சேர்க்காமல், உற்பத்தியின் கார்பன் உள்ளடக்கம் 3.40%ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், செயல்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளிப்பது கடினம் என்று அவர்கள் முன்மொழிந்தனர். ஆனால் அவற்றின் யதார்த்தம் செலவுகளைச் சேமிப்பதாகும், மேலும் பொதுவாக முத்து மற்றும் இழுவிசை வலிமையை உறுதிப்படுத்த Cr மற்றும் Sn ஐ மட்டுமே சேர்க்கிறது. இருப்பினும், சேர்க்கப்பட்ட தொகை சிறியதாக இருந்தால், வலிமையும் கடினத்தன்மையும் எட்டப்படாது, மேலும் அதிக அளவு இருந்தால், மெட்டாலோகிராஃபியில் அதிக அளவு சிமெண்டைட் இருக்கும்.
மற்றும் ஒரு இக்கட்டான நிலையில். இறுதியாக, நன்மை தீமைகளை அளவிட, அவர்களில் பெரும்பாலோர் இயந்திர பண்புகள் மற்றும் கடினத்தன்மையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய கார்பன் உள்ளடக்கத்தை குறைக்கும் முறையைப் பின்பற்றுகின்றனர். நிச்சயமாக, இதுவரை, ஏஎஸ்டிஎம் தரநிலை சி உள்ளடக்கத்தில் கடுமையான விதிமுறைகளை வகுத்திருந்தாலும், சீன தொழிற்சாலைகள் அதை செயல்படுத்தவில்லை. கார்பன் உள்ளடக்கம் 3.4% அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்று சில வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்கள் கூட சீராக தேவையில்லை. உதாரணமாக, எனக்குத் தெரிந்த பல வாடிக்கையாளர்கள், பிரேக் டிரம்ஸின் வேதியியல் கலவைக்கான அவர்களின் தேவைகள் பின்வருமாறு:
| வாடிக்கையாளர் பெயர் |
C |
Si |
Mn |
P |
s |
Cr |
Cu |
Sn |
|
துருக்கிஏடிஆர் லிமிடெட் |
3.2-3.4 |
2.0-2.4 |
0.7-1.0 |
≤0.2 |
≤0.1 |
0.15-0.4 |
0.15-0.5 |
≤0.12 |
|
ஹூண்டாய் 250 டி |
3.1-3.8 |
1.5-2.5 |
0.4-0.9 |
≤0.2 |
≤0.1 |
0.15-0.4 |
0.15-0.5 |
≤0.12 |
இருப்பினும், மொத்த கார்பன் உள்ளடக்கத்தை அதிகரிப்பது அறிவியல் அடிப்படையிலானது மற்றும் பொதுவான போக்கு ஆகும், ஏனென்றால் அதிக கார்பன் உள்ளடக்கம் மட்டுமே அதிக அளவு கிராஃபைட்டுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் மற்றும் சிறந்த வெப்ப கடத்துத்திறன் மற்றும் வெப்ப சோர்வு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. அமெரிக்கா உருவாக்கிய கட்டாய விதிமுறைகள் அதன் அறிவியல் அடிப்படையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். எங்களைப் பொறுத்தவரை, அதிக கார்பன் உள்ளடக்கத்தின் அடிப்படையில் தகுதியான இயந்திர பண்புகள், கடினத்தன்மை மற்றும் மெட்டாலோகிராஃபிக் கட்டமைப்பை உருவாக்கும் திறனும் எங்களிடம் இருக்க வேண்டும்.
பல ஆண்டுகளாக அதிக கார்பன் உள்ளடக்கத்துடன் அதிக வலிமை கொண்ட வார்ப்பிரும்புகளை உற்பத்தி செய்யும் உள்நாட்டு நடைமுறையின் மூலம், நிறைய வெற்றிகரமான அனுபவங்கள் குவிந்துள்ளன என்றும், தொழில்நுட்பத்தில் ஒருமித்த கருத்து கிடைத்துள்ளது என்றும் கூற வேண்டும். இது எங்கள் பிரேக் டிரம்ஸ் உற்பத்திக்கு ஒரு நல்ல அடித்தளத்தை அமைத்துள்ளது, மேலும் உண்மையான நிலையும் உண்மைதான். பல பெரிய நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படும் பிரேக் டிரம்ஸின் தரம் வாடிக்கையாளர் தேவைகளை சீராக பூர்த்தி செய்ய முடிந்தது. இந்த தொழில்நுட்பங்கள், சுருக்கமாக, செயற்கை வார்ப்பிரும்பின் பாதையை எடுத்து வருகின்றன. ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தொழில்நுட்பம் ஸ்கிராப் எஃகின் அதிக விகிதத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சமீபத்தில், உருகிய இரும்பு முன் சிகிச்சை முன்மொழியப்பட்டது. நான் ஏற்கனவே இந்த அம்சத்தைப் பற்றி நிறைய பேசியிருக்கிறேன் மற்றும் பல கட்டுரைகளை வெளியிட்டுள்ளேன். நான் அதை மீண்டும் செய்ய மாட்டேன். நான் பிரேக் டிரம்மின் குறிப்பிட்ட வார்ப்பை இணைத்து உங்கள் குறிப்புக்காக சில கருத்துக்களை முன்வைக்க விரும்புகிறேன்
2. கருத்தரித்தல் பிரச்சினை குறித்து
பிரேக் டிரம் திரவ இரும்பை தடுப்பூசி போடுவதன் நோக்கம் மற்ற உயர்தர வார்ப்பிரும்பு பாகங்களை உற்பத்தி செய்வதைப் போன்றது. இது முக்கியமாக சிமெண்டைட் தோன்றுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும் அல்லது ஃபெரைட் மற்றும் கார்பைட்டின் மொத்த அளவு 5% ஐ தாண்டாமல் நல்ல கிராஃபைட் வடிவத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும். (பொதுவாக ஒரு கிராஃபைட் 80%க்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். B, D, E கிராஃபைட் 20%ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது) நல்ல இயந்திர பண்புகளை உறுதி செய்ய, அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தை மேம்படுத்தவும், சாம்பல் உற்பத்தி நடைமுறையில் வார்ப்பிரும்பு, அதன் தடுப்பூசி பொதுவாக 0.2 %-0.6 %க்கு இடையில் உள்ளது. இந்த நேரத்தில் நான் அனைவருக்கும் நினைவூட்ட விரும்புவது என்னவென்றால், தயவுசெய்து கருவுறுதலில் கவனம் செலுத்துங்கள் மற்றும் கருவுறுதலைக் கட்டுப்படுத்தவும். ஏனெனில் பெரும்பாலான ஆன்-சைட் காஸ்டிங் டெக்னீஷியன்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களின் மனதில், அவர்களில் பெரும்பாலோர் தடுப்பூசி விளைவை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது, கிராஃபைட் கோரை எப்படி அதிகரிப்பது மற்றும் திறமையான தடுப்பூசிகளை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதில் அக்கறை கொண்டுள்ளனர். சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு உற்பத்தியும் குழாய் இரும்பு உற்பத்திக்கு சமம். இது பல தடுப்பூசிகளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் முடிந்தவரை பல தடுப்பூசிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, சாம்பல் வார்ப்பிரும்பின் சுருங்குதல் பண்புகளில் தடுப்பூசியின் விளைவைப் புறக்கணிக்கிறது. மேலும், பிரேக் டிரம்மின் கழிவுப் பொருட்களில் அதிகப்படியான சுருக்கம் குழிவுகள் மற்றும் போரோசிட்டி இருப்பதை மறந்துவிடுங்கள், மேலும் சுருங்கும் கழிவுப் பொருட்களுக்கும் பிரேக் டிரம்மின் அசாதாரண தோல்விக்கும் இடையே எந்த தொடர்பும் இல்லை.
பல்வேறு தொழிற்சாலைகளால் தயாரிக்கப்பட்ட துண்டிக்கப்பட்ட பிரேக் டிரம்ஸ் தவிர, கிடங்கில் உள்ள பல தகுதிவாய்ந்த வார்ப்புகள் சுருங்கும் துளைகள் மற்றும் சுருங்குதல் குறைபாடுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம், மேலும் பெரும்பாலான உற்பத்தியாளரின் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் சுருங்கும் போரோசிட்டியைத் தீர்ப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை மட்டுமே நிறுத்துகின்றனர். கொட்டும் வெப்பநிலையைக் குறைத்து, கொட்டும் அமைப்பின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தவும். எல்லோருக்கும் சொல்ல நான் இங்கு வந்துள்ளேன். பிரேக் டிரம்மின் அடைகாக்கும் செயல்முறைக்கு அதிக கவனம் மற்றும் கட்டுப்பாடு செலுத்தப்பட வேண்டும்.
தடுப்பூசி போடுவதால் சுருங்குதல் போரோசிட்டியை ஊக்குவிக்க முடியும் என்பதை இப்போது பலர் உணர்ந்திருக்கிறார்கள். 3.9-4.3%சமமான கார்பன் வரம்பில், தடுப்பூசி போடப்பட்ட வார்ப்புகளின் அளவு எப்போதும் மலட்டு வார்ப்புகளை விட பெரியதாக இருக்கும். கருவுறாத வார்ப்புகளுக்கு சுருக்கம் போரோசிட்டி இல்லை, ஆனால் தடுப்பூசி போடப்பட்ட வார்ப்புகள் சுருங்கி தளர்வை உருவாக்குகின்றன. எனவே, பிரேக் டிரம்ஸ் உற்பத்தியில், தடுப்பூசி அளவு அதிகமாக இருக்காமல் கட்டுப்படுத்த வேண்டியது அவசியம். எந்த சிமென்டைட்டும் தோன்றுவதை உறுதிசெய்து, எந்திரத்தின் செயல்திறனை உறுதி செய்யும் நிலையில், முடிந்தவரை சிறிய தடுப்பூசியைச் சேர்க்க முயற்சி செய்யுங்கள், அது போதுமானதாக இருந்தால் மிகையாகாது. முக்கிய விஷயம் ஓட்டம் தடுப்பூசி மூலம் நன்றாக செய்ய வேண்டும். செயல்பாட்டின் போது இரண்டு, மூன்று அல்லது நான்கு கர்ப்பங்களை கூட எடுக்க வேண்டாம்.
3. அச்சின் இறுக்கம் குறித்து
உட்புற சுருக்கம் குழி மற்றும் இரும்பு வார்ப்புகளின் போரோசிட்டி மற்றும் வார்ப்புகளின் மேற்பரப்பு சுருக்கம் ஆகியவை அச்சுகளால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகின்றன. உருகிய இரும்பு அச்சில் ஊற்றப்பட்ட பிறகு, குழியின் அளவு உருகிய இரும்பின் நிலையான அழுத்தம் மற்றும் வெப்பத்தின் கீழ் அச்சு சுவரை நகர்த்தும், இது அச்சு அளவு பெரிதாகி, வார்ப்பின் அளவு சகிப்புத்தன்மை இல்லாததால் எடை அதிகரிக்கும். சிதைவின் அளவு மணல் அச்சு, மோல்டிங் பொருள் மற்றும் மணலின் செயல்திறன் அளவுருக்கள் ஆகியவற்றைச் சார்ந்துள்ளது. வெளிநாட்டில் சிலர் இந்தப் பகுதியில் ஆராய்ச்சி செய்துள்ளனர். அவர்கள் அச்சு உற்பத்தி வரியிலிருந்து பிரேக் டிரம் பிரித்தெடுக்கிறார்கள், அதன் அளவை அளவிடுகிறார்கள் மற்றும் அதன் எடையை எடைபோடுகிறார்கள். ஒவ்வொரு மாதிரியின் எடை பெரிதும் ஏற்ற இறக்கமாக இருப்பதை முடிவுகள் காட்டின. கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, பிரேக் டிரம்மின் எடை 162 பவுண்டுகள் முதல் 173 பவுண்டுகள் வரை இருக்கும், அதிகபட்ச வேறுபாடு 11 பவுண்டுகள் (1 பவுண்ட் 453 கிராம்). டெஸ்ட் பிரேக் டிரம்மின் மோல்டிங் லைன் ஷாக் பிரஷர் மோல்டிங் மெஷின். எடையின் இந்த வேறுபாடு அச்சின் தரம் ஏற்ற இறக்கத்தைக் குறிக்கிறது. மணலால் பாதிக்கப்பட்ட மென்மையான அச்சு கடுமையான மணல் வீக்கத்தை உருவாக்கியது. நல்ல கச்சிதமான அச்சுகளுக்கு, வீக்கம் மிகவும் லேசானது, மற்றும் வார்ப்புகளின் அளவு துல்லியமானது. கடுமையான வீக்கத்துடன் கூடிய பிரேக் டிரம் உள்ளே சுருங்கி இருப்பதையும், சாதாரண எடையுடன் கூடிய பிரேக் டிரம்மின் தரம் சாதாரணமானது என்பதையும் அவர்கள் கண்டறிந்தனர். ஆகையால், இந்த எளிய ஆய்வு முறையைப் பயன்படுத்தி, பிரேக் டிரம்மின் உள் சுருக்கத்தை எந்திரத்திற்கு எடுத்துச் செல்வதற்கு முன் எடைபோடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கிறார்கள், மேலும் பிரேக் டிரம்மின் சுருக்கம் அச்சு இயக்கத்தால் ஏற்படுகிறது என்று நம்பினர். எனவே, அச்சின் விறைப்பை மேம்படுத்துவது பிரேக் டிரம் சுருக்கம் மற்றும் தளர்வைத் தவிர்க்க ஒரு முக்கியமான நடவடிக்கையாகிறது.
சீனாவில் இப்போது விளம்பரப்படுத்தப்படும் பிரேக் டிரம்ஸை உற்பத்தி செய்ய இரும்பு வகை மணல் மூடப்பட்ட பிரேக் டிரம்ஸின் பயன்பாடு அதன் குணாதிசயங்களால் சுருக்கக் குறைபாடுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பிரேக் டிரம்ஸ் தயாரிக்க இந்த செயல்முறையை பின்பற்றும் ஷாங்க்சியில் ஒரு பெரிய அளவிலான நிறுவனம். 430 க்கும் மேற்பட்ட நிசான் பிரேக் டிரம்ஸுடன் மூன்று அரை இயந்திரமயமான இரும்பு வகை மணல் பூச்சு கோடுகள் உள்ளன. செயல்முறை விளைச்சல் விகிதம் 90%, மற்றும் தயாரிப்பு தகுதி விகிதம் 98%இல் நிலையானது. நான்காவது இரும்பு வகை மணல் பூச்சு வரி தற்போது நிறுவப்பட்டுள்ளது.
ஹெனான் மாகாணத்தின் நன்யாங்கில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலை, பிசென் மணலைப் பயன்படுத்தி பீபென் ஹெவி-டியூட்டி பிரேக் டிரம்ஸை மேல் ஊசி மற்றும் ரைசர் தொழில்நுட்பம் இல்லாமல், நிலையான தரம் மற்றும் சுருக்கம் இல்லாமல் உற்பத்தி செய்கிறது.
சில தொழிற்சாலைகளில், ஸ்ப்ரூ மற்றும் பிரேக் டிரம் இடையே உள்ள தூரம் மிக அருகில் உள்ளது, இது 40 மிமீ ஆகும். இங்கு வடிவமைக்கப்படும் மணலை நசுக்குவது கடினம், எனவே சுருங்குதல் துளைகள் மற்றும் போரோசிட்டி இங்கு அடிக்கடி உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. தூரம் 60-80 மிமீ மாற்றப்பட்டது, சுருக்கம் போரோசிட்டி இது மிகவும் இலகுவானது.
சில சிறிய தொழிற்சாலைகள் முதலில் மணலை முழுவதுமாகத் தாக்கி, பின்னர் எஃகு தடியைப் பயன்படுத்தி ஸ்ப்ரூவைச் செருகி முழு அச்சுகளையும் இன்னும் இறுக்கமாகவும் எளிதில் அடிக்கவும் செய்யலாம், இது வார்ப்பு சுருக்கம் தீவிரமாக இல்லை என்பதை பிரதிபலிக்கிறது.
மறுபதிப்புக்கு இந்த கட்டுரையின் மூலத்தையும் முகவரியையும் வைத்திருங்கள்: லாரிக்கான பிரேக் டிரம் உற்பத்தி செயல்முறை
மிங்கே டை காஸ்டிங் கம்பெனி தரமான மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட வார்ப்பு பாகங்கள் (மெட்டல் டை காஸ்டிங் பாகங்கள் வரம்பில் முக்கியமாக அடங்கும் மெல்லிய-வால் டை காஸ்டிங்,ஹாட் சேம்பர் டை காஸ்டிங்,கோல்ட் சேம்பர் டை காஸ்டிங்), சுற்று சேவை (டை காஸ்டிங் சேவை,சி.என்.சி எந்திரம்,அச்சு தயாரித்தல், மேற்பரப்பு சிகிச்சை) .ஒரு விருப்ப அலுமினிய டை காஸ்டிங், மெக்னீசியம் அல்லது ஜமாக் / துத்தநாக டை வார்ப்பு மற்றும் பிற வார்ப்பு தேவைகள் எங்களை தொடர்பு கொள்ள வரவேற்கப்படுகின்றன.
ISO9001 மற்றும் TS 16949 ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், அனைத்து செயல்முறைகளும் நூற்றுக்கணக்கான மேம்பட்ட டை காஸ்டிங் இயந்திரங்கள், 5-அச்சு இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற வசதிகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, அவை பிளாஸ்டர்கள் முதல் அல்ட்ரா சோனிக் சலவை இயந்திரங்கள் வரை உள்ளன. மிங்கே மேம்பட்ட உபகரணங்கள் மட்டுமல்லாமல் தொழில்முறை வாடிக்கையாளரின் வடிவமைப்பை நனவாக்குவதற்கு அனுபவமிக்க பொறியாளர்கள், ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் ஆய்வாளர்கள் குழு.
டை வார்ப்புகளின் ஒப்பந்த உற்பத்தியாளர். 0.15 பவுண்டுகளிலிருந்து குளிர் அறை அலுமினியம் டை காஸ்டிங் பாகங்கள் அடங்கும். 6 பவுண்ட்., விரைவான மாற்றம் அமைத்தல் மற்றும் எந்திரம். மதிப்பு கூட்டப்பட்ட சேவைகளில் மெருகூட்டல், அதிர்வு, நீக்குதல், ஷாட் குண்டு வெடிப்பு, ஓவியம், முலாம், பூச்சு, சட்டசபை மற்றும் கருவி ஆகியவை அடங்கும். 360, 380, 383, மற்றும் 413 போன்ற உலோகக் கலவைகள் அடங்கும்.
துத்தநாக டை வார்ப்பு வடிவமைப்பு உதவி / ஒரே நேரத்தில் பொறியியல் சேவைகள். துல்லியமான துத்தநாக டை வார்ப்புகளின் தனிப்பயன் உற்பத்தியாளர். மினியேச்சர் வார்ப்புகள், உயர் அழுத்த டை வார்ப்புகள், மல்டி-ஸ்லைடு அச்சு வார்ப்புகள், வழக்கமான அச்சு வார்ப்புகள், யூனிட் டை மற்றும் சுயாதீன டை வார்ப்புகள் மற்றும் குழி சீல் செய்யப்பட்ட வார்ப்புகள் தயாரிக்கப்படலாம். வார்ப்புகளை 24 இன் வரை நீளத்திலும் அகலத்திலும் தயாரிக்கலாம். +/- 0.0005 இன். சகிப்புத்தன்மை.
ஐஎஸ்ஓ 9001: 2015 டை காஸ்ட் மெக்னீசியம் சான்றளிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர், திறன்களில் 200 டன் வரை சூடான அறை மற்றும் 3000 டன் குளிர் அறை, கருவி வடிவமைப்பு, மெருகூட்டல், மோல்டிங், எந்திரம், தூள் மற்றும் திரவ ஓவியம், சிஎம்எம் திறன்களுடன் முழு கியூஏ , அசெம்பிளி, பேக்கேஜிங் & டெலிவரி.
ITAF16949 சான்றிதழ். கூடுதல் வார்ப்பு சேவை அடங்கும் முதலீட்டு நடிகை,மணல் வார்ப்பு,ஈர்ப்பு வார்ப்பு, இழந்த நுரை வார்ப்பு,மையவிலக்கு வார்ப்பு,வெற்றிட வார்ப்பு,நிரந்தர அச்சு வார்ப்பு, .இடிஐ, பொறியியல் உதவி, திட மாடலிங் மற்றும் இரண்டாம் நிலை செயலாக்கம் ஆகியவை அடங்கும்.
வார்ப்பு தொழில்கள் இதற்கான பாகங்கள் வழக்கு ஆய்வுகள்: கார்கள், பைக்குகள், விமானம், இசைக்கருவிகள், வாட்டர் கிராஃப்ட், ஆப்டிகல் சாதனங்கள், சென்சார்கள், மாதிரிகள், மின்னணு சாதனங்கள், இணைப்புகள், கடிகாரங்கள், இயந்திரங்கள், இயந்திரங்கள், தளபாடங்கள், நகைகள், ஜிக்ஸ், தொலைத் தொடர்பு, விளக்கு, மருத்துவ சாதனங்கள், புகைப்பட சாதனங்கள், ரோபோக்கள், சிற்பங்கள், ஒலி உபகரணங்கள், விளையாட்டு உபகரணங்கள், கருவி, பொம்மைகள் மற்றும் பல.
அடுத்து என்ன செய்ய நாங்கள் உங்களுக்கு உதவ முடியும்?
Home முகப்புப்பக்கத்திற்குச் செல்லவும் டை காஸ்டிங் சீனா
→உதிரிபாகங்கள்-நாம் செய்ததை கண்டுபிடி.
→ தொடர்புடைய உதவிக்குறிப்புகள் வார்ப்பு சேவைகள் இறக்கவும்
By மிங்கே டை காஸ்டிங் உற்பத்தியாளர் | வகைகள்: பயனுள்ள கட்டுரைகள் |பொருள் குறிச்சொற்கள்: அலுமினிய வார்ப்பு, துத்தநாக வார்ப்பு, மெக்னீசியம் வார்ப்பு, டைட்டானியம் வார்ப்பு, எஃகு வார்ப்பு, பித்தளை வார்ப்பு,வெண்கல வார்ப்பு,வீடியோவை அனுப்புதல்,நிறுவனத்தின் வரலாறு,அலுமினியம் டை காஸ்டிங் | கருத்துரைகள் ஆஃப்
